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    新能源汽車充電樁不能一建了之

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    【摘要】:
    為了加速新能源汽車的推廣,國內不少城市都投入極大財力,在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場建設了大量公共充電樁。然而,媒體近日調查發現,在不少地區,公共充電樁使用率不足一成,燃油車占位、充電設備故障等問題突出。充電樁是新能源汽車推廣普及不可缺少的配套設施,公共充電樁的使用率低,意味著充電樁的配建并未起到應有的服務功能,建非所用,帶來的不只是投入的浪費,也會反過來制約新能源汽車的普及。新

    為了加速新能源汽車的推廣,國內不少城市都投入極大財力,在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場建設了大量公共充電樁。然而,媒體近日調查發現,在不少地區,公共充電樁使用率不足一成,燃油車占位、充電設備故障等問題突出。

    充電樁是新能源汽車推廣普及不可缺少的配套設施,公共充電樁的使用率低,意味著充電樁的配建并未起到應有的服務功能,建非所用,帶來的不只是投入的浪費,也會反過來制約新能源汽車的普及..

    新能源汽車充電樁利用率低,表面看是因為設施管理、維護跟不上,如配建充電樁的車位不能做到車位專用、充電設備不能保障完好率等。更深層次的原因還是經濟成本,新能源汽車在普及之初,車輛保有量低,充電服務量比較有限,相應充電服務會面臨高投入、低收益困境,充電設施配建與服務必然形成短板。

    因此,保證充電樁發揮應有作用,既需要協調停車場運營機構加強管理,更要保證相關機構運營的基本收益,不能一建了之,還須著眼長遠,必要的扶持與培育不可缺失。一方面,應給予政策優惠與保障,通過減免費用、降低成本、促進共享,加快充電設施的配建普及,通過完善法規,將新能源充電車位專位專用納入管理法規,為充電服務運營提供保障,維護服務秩序;另一方面,應調動新能源汽車消費的積極性,針對使用過程中的短板精準調節,如對新能源的消費補貼由購置環節轉為使用環節,比如充電服務補貼,通過擴大市場,改善服務,來提高新能源汽車充電樁的使用率。

    (責任編輯:暢帥帥)

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